Feeds:
Inlägg
Kommentarer

Arkiv för kategori ‘Infrastruktur’

Stockholms växer och vår stadskärna står inför sin största omdaning sedan mitten av förra seklet. Det City nu behöver är fler bostäder, inte ännu fler sterila kontorsområden. Om vi inte tänker efter innan vi bygger finns risken att vi upprepar 1960-talets misstag och bygger sönder det som gör Stockholm vackert och istället skapar nya otrygga miljöer. Om detta skriver Madeleine Sjöstedt, Björn Ljung och jag i dag på Svenska Dagbladets Brännpunkt (här). En ohelig allians av moderater och socialdemokrater förändrar nu City, hus för hus, utan vare sig eftertanke eller sammanhang.

Förslaget om att bygga på Galleriankvarteret är det senaste exemplet på detta. En del av den nya påbyggnaden, som inte innehåller en endaste bostad, kommer att ses från i stort sett varenda vinkel av Stockholms innerstad. NK:s vackra sekelskiftesbyggnad kommer att framstå som en grindstuga.

Vad Stockholm behöver är en tydlig tanke och vilja om City och resten av stadens gestaltning. Har en stadsdel rivits eller uppförts, ett hus byggts om eller byggts nytt, kommer det överleva flera generationer stockholmare och Stockholmspolitiker. Skadorna kan i vissa fall aldrig repareras.

Att fortsätta på den nu inslagna vägen är inget alternativ. 60-talets kontoriseringsiver kan inte botas med ännu fler kontor, uppförda utan eftertanke, sammanhang och långsiktiga perspektiv. En principiell diskussion om Stockholms gestaltning är uppenbarligen något som Moderaterna och Socialdemokraterna vill undvika. Men så här avgörande beslut får inte fattas över huvudet på stockholmarna.

Du kan läsa artikeln här eller nedan.

(more…)

Read Full Post »

TV4 Stockholm sände i dag ett inslag om trängselskatten (se det här) där jag ger min syn på trängselskattens framtid. Intäkterna från trängselskatten ska delfinansiera utbyggnaden av Förbifart Stockholm, en trafiklösning som är oerhört viktig för Stockholms framtida tillväxt.

Men minst lika viktigt är vad intäkterna från trängselskatten används till framöver – och hur de hanteras. Trängselskatten är en lokal lösning på ett lokalt problem. Därför borde det också vara självklart att de pengar som vi betalar in i trängselskatt när vi passerar in och ut ur staden också tillfaller regionens satsningar på trafik och infrastruktur – och att det är vi här i regionen som fattar beslut om det.

Tillfaller makten över trängselskatten regionen blir det både möjligt att styra intäkterna till finansieringen av angelägna kollektivtrafikssatsningar och se över systemets utformning. Om trängselskatten på allvar ska kunna fortsätta minska trängseln på Stockholms gator, fördela trafiken jämnt över dygnet och även minska den totala trafikmängden, måste den förändras.

Folkpartiet vill att trängselskatten blir mer flexibel. Avgifterna måste vara högre vid trafiktoppar än vid lågtrafik. Vi bör också fundera på om inte trängselavgifter kan tas ut vid fler skärningspunkter inne i innerstaden, för att göra korta bilresor inom staden mindre attraktiva.

Read Full Post »

Det borde inte vara så svårt. Trängselskatten är en lokal lösning på ett lokalt problem. Avgifterna ska minska trängseln på Stockholms gator och medverka till att fördela trafiken jämnt över dygnet.

Därför borde det också vara självklart att de pengar som vi betalar in i trängselskatt när vi passerar in och ut ur staden också tillfaller stadens satsningar på trafik och infrastruktur – och att det är vi här i Stockholm som fattar beslut om det.

Regeringens trängselskatteutredning föreslår däremot att staten behåller kontrollen över intäkterna från trängselskatten. Förslaget är ett steg i fel riktning. Pengarna från trängselskatten får inte användas för att finansiera projekt i andra delar av landet. Den principen får inte ruckas på. Det skulle förfela både syftet med skatten och urholka dess legitimitet hos Stockholms invånare.

Folkpartiet i Stockholm kommer att göra allt för att regeringen inte går på utredarens linje. Visst går det att låta intäkterna särredovisas i statsbudgeten och se till att de inte försvinner i väg till andra delar av landet. Men om nu intäkterna tillfaller regionen, varför ska de då ta omvägen över statskassan. Det är Stockholm som påverkas av skatten, då borde det också vara Stockholm som har kontroll över intäkterna.

Läs Folkpartiets Stockholms pressmeddelande om trängselskatterna här.
Läs Trängselskatteutredningens förslag här.

Read Full Post »

Stockholm är en motor för hela Sveriges tillväxt. Storstadsregionen växer så det knakar. Det är oerhört viktigt att kunna få bort de proppar som hindrar storstadsregionernas tillväxt. Därför behöver Sverige en storstadsminister. Om detta skriver jag och Madeleine Sjöstedt i Dagens Samhälle.

Sverige behöver en storstadsminister

Urbaniseringen pågår just nu för fullt, både här i Sverige och i övriga världen. Städerna växer. Inte minst vi som bor i Mälardalen upplever detta varje dag. Urbaniseringen ger möjlighet till större täthet och därmed en mer miljövänlig livsstil. Men den behöver draghjälp. När regeringens budgetproposition nu presenterats saknar vi vissa förslag som skulle gynna tillväxten i regionen.

Stefan Attefall (KD) har som bostadsminister i uppdrag att identifiera hinder och skapa förutsättningar för ett ökat bostadsbyggande. Mycket görs också från regeringshåll för att främja byggandet av bostäder och otaliga utredningar har sjösatts. Men mer behöver göras. Utredningarna måste leda till reella resultat och förändringar, och det behöver ske inom kort.

I storstäderna är bostadsbristen stor. Samtidigt som städerna växer mer än någonsin tidigare har nyproduktionen av bostäder i bland annat Stockholmsområdet under många år legat på alldeles för låga nivåer. Den omöjliga ekvationen riskerar inte bara att minska stadens attraktivitet, utan är också av avgörande betydelse för regionens globala attraktivitet och därmed också för hela landets konkurrenskraft. Det är därför av yttersta vikt för hela Sverige att vi lyckas lösa upp de knutar som förhindrar en hög och jämn takt i bostadsbyggandet.

Orsakerna till varför det byggs för få bostäder i storstäderna är flera och ofta tätt sammankopplade. Och alla parter i stadsutvecklingen – marknad, kommun, landsting, region och stat – har sitt arbete att göra.

Nedan presenterar vi sex områden där vi önskar att regeringen inom kort levererar resultat. Tillsammans har förslagen en stor potential att ordentligt öka takten i bostadsbyggandet.

1. Ge oss en stadsminister. I dag är de frågor som rör stadsutveckling och stadsbyggnation uppdelade på ett flertal departement. Att frågorna på detta sätt drivs i separata processer på olika departement, med olika prioriteringar och tidshorisonter, försvårar givetvis all samplanering. I Sverige har vi en glesbygdspolitik, men ingen stadspolitik. Vi har en landsbygdsminister, men ingen stadsminister. Det tycker vi är märkligt. Därför bör en överbryggande politisk funktion, som ser till att stadsperspektivet alltid finns med när besluten fattas och som kan vara en tydlig mottagare för städernas frågor, inrättas. Endast då kan de ibland stora samordningsproblemen mellan kommun, landsting och stat lösas.

2. Anpassa bullernormerna. Ett annat av de hinder som försvårar möjligheterna för staden att växa är dagens bullernormer, som delvis styr var och hur nyproduktion av bostäder kan ske i framförallt Stockholm och andra tätorter. Vi tycker att man kan ifrågasätta om det är rimligt att dagens regler för bullernormer inte gör någon åtskillnad mellan byggnation i glesbyggd och byggande i attraktiva och efterfrågade centrumlägen i storstaden. Höga krav ska givetvis också gälla i storstaden, men en anpassning till dagens förhållanden är nödvändigt så att förutsättningar för förtätning i storstadsmiljöer inte förhindras av ålderdomliga krav.

3. Se över riksintresset. Riksintresset för kulturmiljöer skyddar värdefull kultur. Att helt slopa denna lagstiftning anser vi vara helt otänkbart. Riksintressets själva syfte är att se till att klåfingriga politiker, som vill bygga monument över sig själva, inte ska kunna rasera det som tidigare generationer byggt upp. Men självklart ska inte heller riksintresset genom sin otydlighet förhindra att staden växer på ett klokt sätt. Riksintressena i Stockholm bör därför förtydligas, ses över och samordnas bättre med annan lagstiftning.

4. Tiden från idé till färdig bostad måste kortas. En av de absolut största orsakerna till att det byggs för få bostäder i Stockholmsområdet är att planprocesserna är olidligt långsamma. En viktig insats i detta uppdrag är därför att förkorta handläggningstiderna hos Länsstyrelsen och andra myndigheter, exempelvis genom att en bortre gräns sätts. Dessutom bör man också se över till hur många instanser det ska gå att överklaga, samtidigt som man från kommunens sida behöver utveckla dialogen med invånarna i syfte att minska antalet överklagande detaljplaner. I Stockholm tar det inte sällan upp till 10 år från idé till färdig bostad, i till exempel Tyskland är huset ofta på plats efter 2 år!

5. Regeringen måste undanröja de hinder som hämmar bostadsbyggandet. Det samlade regelverket kring stadsplanering och byggande samspelar dåligt, är svårgenomträngligt och oförutsägbart. Det handlar främst om otydligheterna mellan miljöbalken och PBL, vilket gör det svårt att avgöra vilka projekt som riskerar att fördröjas eller i värsta fall helt omkullkastas av Länsstyrelser och Miljödomstolar med hänvisning till miljöbalken. Vi behöver ett mer samordnat regelverk kring stadsbyggande, som utgår från staden och brukarnas behov. I syfte att öka bostadsbyggandet bör, där så är rimligt, bostäder ges större tyngd vid avvägning mot andra intressen.

6. En ökad samplanering mellan infrastrukturinvesteringar och bostadsbyggande är nödvändig. Satsningar på ny infrastruktur och kollektivtrafik är ofta helt avgörande för tillkomsten av ny bostadsbebyggelse. Infrastruktursatsningar behöver därför gå hand i hand med planeringen av nya bostads- och arbetsområden. Det gör de inte alltid idag.

Att storstädernas tillväxt fortsätter är något som hela landet vinner på, men då krävs det att stadens förmåga att locka till sig nya företag och människor inte minskar. För att åstadkomma en förändring och få ordentlig fart på bostadsbyggandet behövs det en medveten politik som fokuserar på tydliga och långsiktiga spelregler för minskat krångel och ökat byggande.

Lotta Edholm, skolborgarråd (FP) och gruppledare, Stockholm
Madeleine Sjöstedt, kultur- och fastighetsborgarråd (FP), Stockholm

 

Read Full Post »

Stockholm är en del av en starkt växande region som utgör själva motorn i Sveriges ekonomi. För att regionens positiva utveckling ska fortsätta, vilket inte bara är viktigt för stockholmarna utan för hela landet, krävs en väl fungerande infrastruktur. En infrastruktur som idag är farligt nära sitt kapacitetstak.

Om vi ska lyckas med att bereda plats för alla nya stockholmare och alla nya arbetstillfällen måste vi både bygga ut och utveckla infrastruktursystemet, samtidigt som vi effektiviserar vår användning av det. Behovet av att förstärka kollektivtrafiken till ostsektorn och att avlasta trafiken förbi Slussen är i detta sammanhang två nyckelfrågor.

Tunnelbanenätet är den enskilt viktigaste delen av trafiksystem och varje dag görs ungefär 1,1 miljoner resor med tunnelbana. En siffra som ständigt ökar, och tunnelbanans kapacitetstak kommer därmed för var dag närmare. För att tunnelbanan även i fortsättningen ska vara det kapacitetsstarkaste, pålitligaste och snabbaste kollektiva färdsättet krävs det att den både utvecklas och byggs ut. Den kanske viktigaste utbyggnaden är att förlänga tunnelbanans blå linje från Kungsträdgården till Nacka Centrum. En förlängd Blå linje kommer att avlasta både vägtrafiken längs Värmdöleden/Stadsgårdsleden samt tunnelbanans Gröna och Röda linje vid Slussen.

En annan mycket viktig aspekt är att den sedan länge planerade och diskuterade ringleden runt staden fullbordas, genom en Östlig förbindelse. Byggandet av en Östlig förbindelse, som kopplas ihop med Norra och Södra länken, skulle innebära att Stockholm får en led där biltrafiken lätt kan välja riktning runt staden istället för att åka igenom den – kanske i värsta fall genom riksintresset Gamla stan. Att trafikströmmarna på detta sätt kan fördelas förbi Stockholms innerstad kommer betyda mycket för den idag överbelastade Stockholmstrafiken.

Det är därför glädjande att regeringen i en DN-artikel idag meddelar att de kommer att verka för en lösning som möjliggör båda dessa ytterst viktiga projekt. Förslaget innebär att utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka och den Östliga förbindelsen samordnas, så att tunnelbanan och fordonstrafiken kan samsas i samma sänktunnlar under Saltsjön till Nacka. Denna lösning kommer att ge stora samordningsvinster. Givetvis måste den exakta dragningen av tunnelbanan, vägen och tunneln analyseras mycket noggrant i det fortsatta arbetet, så att den optimala sträckningen uppnås. Det är exempelvis viktigt att man ser över hur de boende i Hammarby Sjöstad kan få en bekväm och naturlig koppling till tunnelbanan.

Ett effektivt transportsystem med god framkomlighet och tillgänglighet är en förutsättning för Stockholms – och Sveriges – tillväxt. Det centrala målet för Folkpartiet är därför att skapa en trafiksituation i Stockholm som kännetecknas av bättre framkomlighet och värnandet av miljö. Dagens tilltagande trafikinfarkt måste lösas. För individen är det en fråga om såväl frihet som ekonomi.

Read Full Post »

Diskussionen om Slussen och den totala omsvängning som Socialdemokraterna gjorde i elfte timmen kommer antagligen att vara bland de mest uppmärksammade politiska händelserna  under 2010-talet.  Jag är väldigt glad över det beslut som kom till stånd och idag kan man se en film över hur nya Slussen kommer att se ut. Se filmen på DN här.

Read Full Post »

Idag var jag med i P1 morgon för att diskutera med Per Ankersjö (C) om man bör bygga skyskraport på känsliga platser i centrala Stockholm. Jag tycker att man ska vara ödmjuk inför det faktum att Stockholm är en oerhört vacker stad som växt fram genom århundraden. Självklart ska vi se till att Stockholm växer så att fler kan flytta till vår fantastiska storstad men att bygga skyskrapor på de mest centrala platserna är inte rätt väg fram. Folkpartiet har utmärkt sig som det parti som är mest mån om att bevara Stockholms vackra skyline.

Lyssna på debatten här.

Jag har bloggat tidigare om höga hus här, här, här och här.

Read Full Post »

I dag har jag och Madeleine Sjöstedt presenterat Folkpartiets nya trafikpolitiska program för Stockholm. Programmet rymmer många idéer och visioner för framtidens Stockholm med fokus på utbyggd kollektivtrafik och satsningar på cykelvägar och gångstråk. I programmet pekar vi också på behovet av fler insatser för att öka framkomligheten i Stockholmstrafiken.

Programmet i sin helhet kan du läsa här.

Read Full Post »

Idag har jag träffat Stockholms studentkårers centralorganisation, SSCO, för att uppdatera mig om deras arbete och läget för Stockholms studenter. Självklart pratade vi en hel del om tillgången på studentbostäder, som är ett stort problem i Stockholmsregionen, men där vi ser framsteg med jämna mellanrum.

SSCO driver just nu kampanj för att lyfta fram Albanoområdet som ett framtida studentcampus. En mycket intressant tanke för ett område som idag verkligen skulle behöva ett ansiktslyft. Läs mer om detta och se deras informationsfilm här.

Read Full Post »

Nu kan visionen om tunnelbana till Nacka bli verklighet. I dag skriver företrädare för Folkpartiet, Moderaterna, Centern och Kristdemokraterna på DN Debatt om ett gemensamt initiativ mellan landstinget och berörda kommuner för utbyggd t-bana mellan Kungsträdgården och Nacka. Förslaget innebär nya stationer på Östra Södemalm, Hammarby Sjöstad, Sickla, Järla Sjö och Nacka.

Det är mycket bra att Moderaterna nu svängt i sin inställning till tunnelbana och förespråkar utbyggnad. Folkpartiet har länge förespråkat en utbyggnad av tunnelbanan. Så sent som i förra veckan krävde Folkpartiets landstingsråd Birgitta Rydberg tillsammans med länsförbundets ordförande Erik Ullenhag tunnelbana till Nacka på SvD Brännpunkt.

Andra bloggar om detta: Birgitta Rydberg, Anna StarbrinkFolkpartiet i Nacka, Jesper Svensson, Christoffer Fagerberg, Mark Klamberg, Anders Ekegren

Read Full Post »

Older Posts »

Följ

Få meddelanden om nya inlägg via e-post.

Join 1 969 other followers

%d bloggers like this: