Mina borgarrådskollegor Sten Nordin och Ulla Hamilton skriver på Brännpunkt idag, tillsammans med företrädare från flera andra kommuner, om höghastighetståg. Enigheten är stor och spänner över flera partier från båda politiska blocken. Vi behöver bygga höghastighetståg och vi bör göra det så snart det går.
Jag läser det med glädje eftersom vi i Folkpartiet är för att bygga Europabanan. Vi i Sverige ligger långt efter resten av världen vad gäller just höghastighetståg, trots att denna bana skulle innebära stora samhällsekonomiska vinningar. Genom att kunna resa snabbare och miljövänligt mellan våra stora befolkningscentra kan man göra stora vinster, det säger sig självt. Dessutom skulle det bli fler tågplatser tillgängliga på den gamla stambanan när höghastighetstågen börjar rulla, något som gör det möjligt för fler godstransporter. Att det är bättre för klimatet att transportera tungt gods med tåg än det är att använda lastbilar gör detta väldigt attraktivt.
För Stockholm skulle Europabanan innebära mycket positivt genom ökad möjlighet till godstransporter med tåg och kortade restider till andra viktiga regioner i Sverige. För städer längs banan, såsom Jönköping, skulle banan relativt sett få ännu större betydelse. Fler jobb skulle skapas med bättre kommunikationer och redan idag ligger dessutom stora distributionscentraler för t.ex. Ikea och Elgiganten i närheten. Om transporter från dessa kunde styras om till stambanan istället för bilar finns stora miljövinster att göra.
Jag hoppas att den av regeringen tillsatta utredningen snart är klar så vi kan börja bygga och ge Sverige och Stockholm en ny höghastighetsbana i världsklass.
Visst måste det bli höghastighetståg. Men varför skulle detta just byggas mellan Stockholm och Helsingborg? Eller Stockholm – Hamburg som en del tycks tro.
Den huvudsakliga samhällsnyttan av järnvägsförbindelser i allmänhet ligger i de lokala transporterna. En höghastighetsbana enligt europakorridorens förslag skulle alltså på något sätt få betala sig med resande mellan Helsingborg och Stockholm.
Den danska norra delen skall betala sig med trafik mellan Humlebaek och Köpenhamn – där danskarna uttryckligen motsätter sig transittrafik.
Om man skall bygga en höghastighetsbana som ger rimlig avkastning i form av samhällsnytta kan man i Sverige bara bygga mellan Stockholm – Göteborg, Stockholm – Malmö och eventuellt Göteborg – Malmö.
Att det på något sätt skulle bli billigare att bygga längs E4 kompenseras ju med råge av att man måste bygga en helt ny tunnel mellan Helsingborg och Danmark. Vilket naturligtvis är anledningen till att just Helsingborg startade lobbygruppen.
Cirka 30% av Sveriges befolkning bor i Mälardalens region.
Samtidigt är pendling mellan kringliggande län så långsamt att folk flyttar till Stockholm och trissar upp bostadspriserna. Nu håller det på att skapas en ny fastighetsbubbla, då det genomsnittliga pris för ett hus i Stockholm blir snart 5 miljoner.
Ett höghastighetståg mellan t.ex Eskilstuna och Stockholm eller Arboga- Stockholm skulle minska det oerhörda bostadstrycket i Stockholm och avvärja faran med denna tickande bostadsbomb.
Egentligen har vi redan höghastighetståg: Regina tåget kan köras i över 200 kmh. Men i Mälardalen körs Reginatåget i 120 khm i genomsnittsfart då spåren är dåliga och räcker knappast för trafiksbehovet.
Bostädspriserna i Stockholm som ligger runt 5 milj skapar ett tryck för att lönerna ska vara mycket höga, vilket i sin tur knappast gagnar vår konkurrenskraft nu när vi mest behöver det.
Om inte pendling t.ex Kungsör->Stockholm blir snabbare så kommer den nya fastighetsbubblan att tvinga en framtidsregering till en megadevalvering av valutan och/eller en ny 90-talets kris med banker som förlurar miljarder på fastighetslån och staten som kommer och räddar dem, genom att skuldsätta flera kommande generationer.
Med risk för min hälsa, pendlar jag mellan Kungsör och Stockholm varje dag. Jag skulle rösta i resten av mitt liv för det partiet som genomförde de åtgärder för att dessa 13 mil skulle avverkas av tåget på 40 minuter, istället för dagens 100 minuter.
En kungsörsbo.
Det är glädjande att allt fler inser att det här landet behöver höghastighetståg, vi ligger redan 20 år efter resten av Europa och kommer vara närmare 30 år när en Europabana kan stå färdig. Höghastighetståg är i det här fallet tåg som går i minst 300 km/h, något annat blir enbart en halvdan kompromisslösning.
Att dra banan i E4 sträckningen har flertalet positiva effekter, inte minst att det skapar nya förbindelser och förbinder nya orter och städer, detta förutsatt att ifrågavarande kommuner är med på banan och sätter av mark för och bygger stationer. Dessutom går det att bygga utan att behöva störa befintlig trafik på Södra Stambanan.
Södra stambanan kommer sedan kunna ge utrymme för fler godståg och utökad regiontrafik. Det är fortfarande intressant att göra upprustningar för att kunna höja hastigheten till 250 km/h på del av sträckan och göra nödvändiga åtgärder för att kunna köra godståg fortare och i full lastprofil. Det är dock inte hela lösningen utan enbart en del.
Jag är övertygad om att Malmö och Lund kommer vara förbundna via denna bana. Samtliga tåg är inte tänkta att gå via en HH-tunnel och fram till dess att den eventuellt är på plats kommer garanterat tågen fortsätta från Helsingborg söderut via den relativt nybyggda Västkustbanan till Lund som klarar höga hastigheter och därefter vidare till Malmö på det å nyligen byggda fyrspåret. Total restid Helsingborg-Malmö bör då landa på dryga 30 minuter. Från Malmö kan man då genom Citytunneln ta sig via Öresundsbron till Kastrup och Köpenhamn. Även varianten att gå från Kastrup direkt vidare mot Tyskland utan att gå in i Köpenhamn kommer finnas.
Tyvärr är Öresundsbron redan rejält belastad av Öresundstågen, som dessutom planeras utökas till sex tåg i timmen när Citytunneln är färdig. Det tillsammans med godstågen gör att utrymmet för fjärrtåg är begränsad. Det är en av anledningarna till att HH-tunneln faktiskt behövs, att bygga ut Öresundsbron är inte genomförbart utan stora inskränkningar.
[...] SvD Brännpunkt för att propagera för höghastighetståg. Lotta Edholm ställde sig bakom detta på sin blogg och nu har även miljöpartiet hakat på. Men miljöpartiet antar en lite annorlunda ståndpunkt; [...]
[...] Lotta Edholm verkar tro att regeringen klarar det här inom en hyfsat snar framtid, något annat vore väl tjänstefel. Jag tror tyvärr inte att det här projektet ens kommer att påbörjas före vi väljer ny regering. Politik tar tid, med hård prioritering kan det gå fortare. [...]
jag är lite skeptisk till höghastighetståg. Jag undrar: Vem kommer att ha råd att åka dessa? Södra stambanan är överbelastad på sina ställen( Linköping-Tranås)(Alvesta-Malmö) men bygger man fyr eller trespår här kan ju hela banans effekt utnyttjas. Men det kanske behövs snabba tåg ändå men jag tycker att det ska finnas fler intercitytåg mellan Malmö Stockholm som går på södra stambanan. Då får Malmö borna ett billigare alternativ + att de som bor mellan Malmö och Stockholm kan smidigt ta sig till huvudstaden. Om detta bli sanning när höghastighetsbanan är uppbyggd så är jag nog med på det.